SES a obtenu des contrats avec Finnair et Air Astana pour déployer une connectivité en vol multi-orbite sur l’ensemble de leurs flottes passagers (via satnews.com).
Finnair est la compagnie nationale finlandaise, et Air Astana est basée au Kazakhstan.
Architecture hybride GEO-MEO
Les accords prévoient l’intégration, par les deux compagnies, de l’architecture hybride de SES, qui combine des satellites en orbite géostationnaire avec la constellation O3b mPOWER en orbite terrestre moyenne. La constellation O3b mPOWER opère à une altitude d’environ 8 000 kilomètres et utilise des satellites Boeing 702X à bande Ka, définis par logiciel, équipés d’antennes à réseau phasé à orientation électronique.
Modalités de déploiement non précisées
SES n’a pas communiqué de détails financiers, de nombre d’appareils concernés ni de calendrier précis de mise en service. Le déploiement sur les flottes des deux compagnies passera par des installations line-fit et retrofit de terminaux de fuselage multibande compatibles et de systèmes de distribution à bord.
Couverture des routes et capacité
SES indique que le système peut attribuer dynamiquement à chaque avion une capacité dédiée de niveau gigabit lorsqu’il traverse des couloirs aériens européens et d’Asie centrale très fréquentés. Ce double gain étend la connectivité adossée au MEO de SES aux routes polaires et transcontinentales de Finnair, ainsi qu’au réseau eurasien domestique et international d’Air Astana.
Droam Perspective
Pour les acheteurs de connectivité aérienne, il s’agit d’un accord IFC multi-orbite classique, sans conditions commerciales associées. Le seul détail opérationnel communiqué est la conception hybride GEO-MEO, ainsi que le mode de déploiement via des installations line-fit et retrofit. La proposition de valeur dépend donc du réseau de routes et des exigences de service de l’acheteur, et non d’un quelconque étalon tarifaire.