SES heeft luchtvaartcontracten gesloten met Finnair en Air Astana voor de uitrol van multi-orbit in-flight connectivity op hun passagiersvloten (via satnews.com).
Finnair is de nationale luchtvaartmaatschappij van Finland, en Air Astana is gevestigd in Kazachstan.
Hybride GEO-MEO-architectuur
De overeenkomsten voorzien erin dat beide maatschappijen SES’ hybride architectuur integreren, die geostationaire satellieten combineert met de O3b mPOWER-constellatie in medium earth orbit. De O3b mPOWER-constellatie opereert op een hoogte van ongeveer 8.000 kilometer en gebruikt Ka-band software-defined Boeing 702X-satellieten met elektronisch gestuurde phased-array-antennes.
Uitrolvoorwaarden blijven open
SES maakte geen financiële details, aantallen vliegtuigen voor installatie of specifieke in-servicedata bekend. De implementatie binnen de vloten van beide luchtvaartmaatschappijen verloopt via line-fit- en retrofit-installaties van compatibele multi-band fuselage terminals en onboard distribution systems.
Dekking en capaciteit per route
Volgens SES kan het systeem dynamisch dedicated gigabit-capaciteit toewijzen aan vliegtuigen terwijl die door drukke Europese en Centraal-Aziatische luchtcorridors vliegen. De dubbele deal breidt SES’ op MEO ondersteunde connectiviteit uit naar de pool- en intercontinentale routes van Finnair en naar het binnenlandse en internationale Euraziatische netwerk van Air Astana.
Droam Perspective
Voor inkopers van airline connectivity is dit een rechttoe rechtaan multi-orbit IFC-deal zonder commerciële voorwaarden. Het enige operationele detail dat is vrijgegeven, is het hybride GEO-MEO-ontwerp, plus het uitroltraject via line-fit- en retrofit-installaties. Daarmee hangt de waardepropositie af van de eigen routemap en service-eisen van de afnemer, niet van een prijsbenchmark.