SES ha cerrado contratos con Finnair y Air Astana para desplegar conectividad a bordo multiórbita en sus flotas de pasajeros (según satnews.com).
Finnair es la aerolínea de bandera de Finlandia, y Air Astana tiene su sede en Kazajistán.
Arquitectura híbrida GEO-MEO
Los acuerdos prevén que ambas aerolíneas integren la arquitectura híbrida de SES, que combina satélites en órbita terrestre geoestacionaria con la constelación O3b mPOWER en órbita terrestre media. La constelación O3b mPOWER opera a una altitud de unos 8.000 kilómetros y utiliza satélites Boeing 702X definidos por software en banda Ka con antenas de matriz en fase orientables electrónicamente.
Condiciones de despliegue, sin detalles
SES no reveló detalles financieros, número de aviones a equipar ni calendarios concretos de entrada en servicio. La implementación en las flotas de ambas aerolíneas avanzará mediante instalaciones line-fit y retrofit de terminales multibanda compatibles en el fuselaje y sistemas de distribución a bordo.
Cobertura de rutas y capacidad
SES afirma que el sistema puede asignar de forma dinámica capacidad dedicada a nivel gigabit a los aviones a medida que avanzan por corredores aéreos de gran tráfico en Europa y Asia Central. La doble victoria amplía la conectividad respaldada por MEO de SES a las rutas polares y transcontinentales de Finnair, así como a la red doméstica e internacional euroasiática de Air Astana.
Droam Perspective
Para los compradores de conectividad aérea, se trata de un acuerdo IFC multiórbita directo, sin condiciones comerciales. El único detalle operativo revelado es el diseño híbrido GEO-MEO, además de la vía de despliegue mediante instalaciones line-fit y retrofit. Eso deja la propuesta de valor en manos del mapa de rutas y de los requisitos de servicio de cada comprador, no de ninguna referencia de precio.