La demande de construction de câbles sous-marins d’alimentation et de télécoms pousse le développement d’une flotte plus importante de navires spécialement conçus pour la pose, la maintenance et la réparation de câbles (via www.marinelink.com).
Jan De Nul s’apprête à mettre en service le Fleeming Jenkin, long de 215 mètres, qui dispose d’une capacité de chargement de câbles de 28 000 tonnes et peut fonctionner au méthanol.
Le Fleeming Jenkin de Jan De Nul rejoint la flotte
Le Fleeming Jenkin est le premier des deux navires jumeaux commandés au chantier de Haimen de China Merchants Heavy Industry. Il est conçu pour opérer en eaux peu profondes comme en très grande profondeur, jusqu’à 4 000 mètres, et pour assurer en une seule opération le groupement de câbles HVDC.
Le système de propulsion du navire affiche une puissance combinée maximale de 30 600 kW et peut fonctionner au méthanol, au biodiesel, à l’HVO ou au diesel. Le navire comprend aussi une installation de batteries de 2,5 MWh pour l’écrêtage des pointes, la régulation de charge, la réserve tournante et l’optimisation de la charge moteur.
Le deuxième navire de la série, William Thomson, a été mis à l’eau en avril 2026 et devrait entrer en service d’ici le milieu de 2027.
D’autres poseurs de câbles occupent des rôles plus ciblés
Le nouveau navire HV de 23 000 tonnes de NKT, NKT Eleonora, touche à sa fin de construction en Norvège et doit entrer en service en 2027. NKT Eleonora travaillera avec le NKT Victoria, long de 140 mètres, sur un projet mené par TenneT pour raccorder des parcs éoliens en mer au réseau terrestre.
Global Marine a acheté un navire-câblier norvégien de 128 mètres et commandé un nouveau navire de 100 mètres à Colombo Dockyard pour soutenir des travaux de maintenance à long terme sur des câbles de télécoms. Le nouveau navire de Global Marine embarquera 1 800 tonnes de stockage de câbles et sa livraison est attendue au quatrième trimestre 2029.
OMS Group a quatre nouveaux poseurs de câbles en construction en réponse à une demande plus forte du secteur des télécoms. L’entreprise a passé commande de deux navires-câbliers auprès d’Ulstein, et l’ensemble formera la Great-class.
Les navires-câbliers du Royal IHC Group, basés sur le Type 22, disposent chacun d’une capacité totale de câble de 6 500 tonnes et de lignes de coupe doubles pour les opérations de pose et de maintenance. Ils intègrent aussi des capacités de tranchage au soc et d’ensouillage des câbles jusqu’à 3,3 mètres de profondeur, avec des livraisons prévues en 2027 et 2028.
Les deux navires construits par Ulstein disposent chacun d’une capacité maximale de 6 500 tonnes de câble à fibre optique et utilisent la conception SX252 avec une configuration X-Bow.
Nexans Electra a été mis en service en mai 2026 et dispose d’une capacité totale de 13 500 tonnes répartie sur trois tourelles. Il peut poser jusqu’à quatre câbles simultanément et utilise un système de propulsion hybride avec cinq groupes électrogènes principaux Bergen.
Prysmian Group a reçu en juillet 2026 un outil d’ensouillage de câbles destiné à Prysmian Monna Lisa et Prysmian Alessandro Volta, et cet outil peut enfouir un câble jusqu’à cinq mètres sous le fond marin.
Le nouveau navire de LS Marine Solution, long de 148 mètres et construit au chantier Tersan Shipyard, doit être achevé au premier semestre 2028 et traitera des câbles à haute tension AC, à haute tension DC et à fibre optique.
LS Cable & Systems développe LS Greenlink, sa filiale américaine de fabrication de câbles sous-marins, située sur le front de mer de Chesapeake Bay en Virginie.
Droam Perspective
Pour les acheteurs de câbles sous-marins et les entreprises de pose, l’essor de la flotte n’a rien d’abstrait : les navires annoncés sont plus grands, plus spécialisés et davantage centrés sur moins de chantiers, mais de plus grande ampleur. Les éléments révélés ici montrent un marché où la capacité de chargement, la profondeur d’ensouillage, la capacité fibre et la pose simultanée de plusieurs câbles deviennent les critères clés des achats.
C’est important, car la liste ne concerne plus un seul chantier naval ni un seul armateur. Jan De Nul, NKT, Global Marine, OMS Group, Royal IHC, Ulstein, Nexans, Prysmian et LS Marine Solution ajoutent tous des capacités destinées à différents segments du marché sous-marin.